2019年一级建造师民航实务考前三页纸资料重点

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功能与构成
1．按跑道导航和助航设施等级划分
2．按救援和消防的等级划分
3．飞机起飞着陆区的必设项目。
4．飞行区指标II为E的跑道，其道面及道肩的总宽度不应小于60m。
5．防吹坪的宽度。
6．跑道号码的计算。
7．基准飞行场地长度包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度。
8．快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°也不应小于25°最好取30°。
9．运输机场总体规划目标年近期为10年，远期为30年。
10．以旅客航站楼为中心的，包括站坪、旅客航站楼建筑和含车道边、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区。
场道工程
1．在高填方边坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。
2．膨胀土的处理措施：①换土至稳定水位以下；②在膨胀土土基面层上面铺0.3〜0.4m手摆片石代替基层或下基层；③道面基层与水泥混凝土之间设防水隔离层；④道面混凝土应配制高抗渗混凝土；④接缝材料应选择聚硫、硅酮类等灌缝材料；⑤适当加大道面两侧土质区域的横向坡度，尽量减少表面雨水下渗。
3．由有机质含量较高的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土。
4．养护：半刚性基层的养护时间不得低于7d。
5．按道面使用品质进行分类：高级道面包括水泥混凝土道面和沥青混凝土道面。
6．按道面力学特性进行分类：水泥混凝土道面属于刚性道面，其他都为柔性道面。
7．在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。
9．搅拌机的进料顺序，通常为石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。
9．沟槽开挖宜从下游往上游进行，以利排水。
10．除了围界与巡场道路之外，飞行区附属工程还包括静电接地、飞机系留装置及道面标志等。
11．水泥混凝土道面施工环境保护（5006P52）
空管工程
1．当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标，以提供飞机进近和着陆的距离信息。
2．测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。
3．国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了仪表着陆系统三类着陆标准，使用跑道视程和决断高度两个量表示。
4．内指点信标仅在II类和III类着陆标准的机场安装。
5．监视系统包括雷达、自动相关监视系统、多点相关定位系统和空管自动化系统。
6．一次雷达和二次雷达，以及A/C模式二次雷达和S模式二次雷达的区别。
7．一次雷达可以测：方位、距离和速度；二次雷达可以测：方位、距离、速度、识别码（代码）和高度。
8．场面监视雷达是一种监控机场地面上飞机和各种车辆运动情况的高分辨雷达。
9、自动相关监视的原理是把来自机载设备的飞行位置数据（通过卫星定位获取）通过地空数据链自动传送到地面交通管制部门。
10．空管自动化系统的核心是多雷达航迹融合与飞行计划处理。
11．目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。
12．甚高频通信和高频通信的区别。
13．飞机通信选址报告系统（ACARS)是最早的甚高频数据链通信系统，也是目前世界范围内使用最普遍的、面向字符传输的地空数据通信系统。
14．航空广播业务是一项地对空发射发送的广播业务，使用甚高频独立无线电频率的发射机，发送气象信息（地面风向最重要）。
15．航路工程的构成。
16．供配电系统、信号传输系统和开馈线系统的电涌保护方式：（1）外部—进入通信导航监视设施的低压电力电缆（线）应采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通 的金属管内埋地引入，铠装层或金属管两端应就近接地。（2）内部—加装SPD（电涌保护器）。
17．航空器整个的飞行过程由塔台管制室、进近管制室（有时不设）、区域管制室分别管制。
18．云高仪应当安装在机场中指点标台内。除云高仪外的其他自动气象观测设备各传感器是安装在跑道附近的。
弱电系统工程
1．机场运行数据库（AODB）是系统的核心部件。
2．智能消息框架（IMF）是系统集成功能实现的基础，是各弱电系统之间数据传递的通道。
3．离港系统配载平衡。
4．航显系统宜通过IMF与AODB实现数据交换。
5．航显系统的航班信息源来自机场航班运行数据库，同时系统实时地将登机口实际开启和关闭时间、值机柜台实际开启和关闭时间、行李提取转盘的实际开启和关闭时间等信息传递给机场运行数据库。
6．围界报警前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。
7．探测系统指标：误报率。
8．集中式安检：第一级由高速自动探测型爆炸物探测设备完成；第二级人工判读；第三级采用CT型或多视角爆炸物探测系统；第四级痕量检查设备；第五级人工开包检查。
9．双绞线主要指标包括衰减、近端串扰、衰减串扰比。
10．衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加。
11．单模光纤与多模光纤的特点与区别。
目视助航
1．区分强制性指令标记牌和信息标记牌。只要记上指令标记牌就可以，考到信息标志牌时将其排除。强制性指令标记牌包括：跑道号码标记 牌，I、II或III类（精密进近跑道）等待位置标记牌，跑道等待位置标记牌，道路等待位置标记牌，禁止进入标记牌，用于转换频率的等待点标记牌。
2．各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪安全线标志的颜色应鲜明，并与飞机机位标志的颜色反差良好（机位安全线、廊桥活动区标志线和栓井标志为红色，其余为白色）。跑道入口前标志为黄色。
3．飞行区内设备的易折性。对于本考点主要是排除两类不具有易折性的设备：（1）机位标记牌；（2）常见嵌入式灯具—跑道中线灯、接地带灯、快速出口滑行道指标灯、滑行道中线灯、中间等待位置灯、停止排灯和禁止进入排灯等
4．I类、II类和III类精密进近灯光系统的组成。
5．含有黄色灯的灯光系统。
6．每个翼排灯至少由5个灯组成。
7．接地带短排灯应成对的从跑道入口开始以60m ( II类精密进近跑道）或30m ( III类精密进 近跑道）的纵向距离设置到距跑道入口900m处。
8．PAPI灯角度正确和高低时的颜色排列，PAPI灯设有仪表着陆系统和没有仪表着陆系统时的光束仰角。
9．PAPI灯的校验项目。
10．串联和关联灯光系统。采用并联电路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、顺序闪光灯、A型 简易进近灯、特种助航灯光（如灯标和风向指示器）、某些障碍灯和配电电路等；其他的多为串联系电路。
管理部分
1．民航专业工程和非民航专业工程。
1）技术部分学到的相关工程为民航专业工程（不含填海造陆工程）；
2）航站楼的弱电系统和工艺流程为民航专业工程；
3）带有“土建”和“安装（不含民航专业弱电系统）”字眼的为非民航专业工程；
4）带有“飞行区”字眼的为民航专业工程；
5）航空供油工程，除“土建”外均为民航专业工程。
2．各专业二级资质的执业规范。
3．进口设备抵岸价的计算及工程量清单计价时的不可竞争费用。
4．机场工程施工组织设计是直接指导现场施工活动的技术经济文件，其中核心部分是：施工方案、施工进度计划、质量与安全保证体系和施工平面图。
5．选择施工方案实质上就是：①确定总的施工流向和施工顺序；②选择施工方法；③确 定施工机械类型和数量；④施工方案的技术经济比较。
6．双代号网络图总工期的计算、关键线路的表示、以及相关工作自由时差和总时差的计算。
7．土基压实度检测
8．水泥混凝土面层的平整度及高程检测。
9.质量事故等级的确定和事故的处理原则。
10．工程变更估价原则：①已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的；②已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的。
11．判断索赔是否成立及具体工期和费用的索赔。
12．赢得值法（挣值法）的应用。
13．飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。
14．飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。对校验性质的确定和按优先级排序。
15、检验对象：通信设备包括甚高频地空通信系统。
法规部分
1．机场开放使用情况下的施工管理。
2．民航机场净空管理的相关规定。
3．土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30~40cm，换填普通土；土面区宜超挖15〜20cm，换填普通土或草皮土。
4．检测项目包括细度、凝结 时间、安定性、强度等。
5．开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10 - 30cm的深度不挖，待下道工序 施工前整修为设计槽底工程。当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。
6．盖板沟的浇筑顺序，宜自上游向下游逐段延伸施工。
航向信标天线基础施工。
7．下滑信标的安装调试及验收
8．公共广播信号应通过布设在广播服务区内的双绞线、同轴电缆、五类线缆、光缆等线缆传输（3KM）。
9．标志线的漆划及与场道工程施工的配合。
10．目视助航灯光系统工程质量检查内容：目测和实测内容。

不停航施工
1．机场管理机构应当制定机场不停航施工管理规定，对不停航施工进行监督管理，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。
2．每周或者视情况召开施工安全协调会议，协调施工活动。在跑道、滑行道进行的机场不停航施工，应当每日召开一次协调会。
3．在机场内进行的不停航施工，由机场管理机构负责统一向机场所在地民航地区管理局报批。
4．机场不停航施工经批准后，机场管理机构应当按照有关规定及时向驻场空中交通管理部门提供相关基础资料，并由空中交通管理部门根据有关规定发布航行通告。涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，资料生效后，方可开始施工；不涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，通告发布7d后方可开始施工。
5．在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业。
6．在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
7．不停航施工期间，对施工机械的管理。
8．不停航施工联合指挥部（或工程施现场指挥部）的指挥小组下达进场、出场令。
联合指挥部的组成单位（施工组织管理方案的编制单位）包括：机场（或机场管理机构）、建设单位、施工单位、监理单位、设计单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）等组成


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