汽车自媒体“有车以后”：创业是选定目标求发展

“有车以后”是一家汽车自媒体，由前媒体人徐晨华于2014年创办，主要为用户提供买车和用车的信息及服务。“有车以后”团队运营4个微信公众号，粉丝数量超过2000万。因为内容的专业性和微信公众号的先发优势，“有车以后”享受巨大的微信红利，从0-100万用户没花1分钱。

此外，徐晨华说：“我们创业从起初开始就是赚钱的”。“有车以后”在广告和电商等领域的营收已经达到2亿多。在这之前，“有车以后”还曾获得3轮投资：

2014年12月，获得蓝色光标投资的300万人民币天使轮融资；

2016年1月，获得梅花天使和史努克创投的2400万人民币A轮融资；

2016年9月，获得真格基金成长基金、创金资本领投，蓝拓资本、真格基金跟投的近亿元第3轮融资。

在创办“有车以后”之前，徐晨华曾在第一财经日报、新快报等媒体集团工作，27岁的他就做到了周刊部门主任。而创始人对内容的专业把控，让“有车以后”在用户积累和商业模式拓展上都十分如鱼得水。

“有车以后”从0-100万用户，徐晨华没有花一分钱，全靠内容。“有车以后”推送的内容全部都是车主在行车过程中经常遇到的难题，所以总能抓住用户的心理。

“有车以后”自媒体创办没多久，2014年11月，就获得了第一个10万+，一天之内刷爆朋友圈，获得1万多转发，积累了大量的种子用户。而通过内容让“有车以后”影响力再次扩张，源于一次专业的交通事件分析。

2015年6月，南京发生了一起交通事故。一辆宝马7系和马自达2相撞，马自达被撞碎。当时媒体主流的说法是宝马时速达到170迈所导致，但是徐晨华根据现场图片发现有冒烟的迹象，团队分析认定是水箱爆裂导致，事实证明后者是真实情况，这次专业的分析又让有车以后粉丝量大涨。

随着粉丝数上涨，徐晨华发现用户的垂直细分需求逐渐增多，而越细分的内容价值越大。于是，在“有车之后”主号之外，又运营了“一起去SUV”和“什么豪车值得买”2个垂直账号。

“有车以后”是全国起初一批尝试微信朋友圈广告的案例，尝试互选广告开放自助投放，同时也是率先拿下内容原创认证和视频原创认证的账号，这样的红利极大降低了“有车以后”的拉新成本。此外，“有车以后”还是率先登上央视新闻的推广案例。中央电视台一天播放7次，每天就能带来5000个新增用户。

2017年年初，在小程序开闸并与微信公众号打通之后，“有车以后”也早早开发了自己的小程序。

在“有车以后”的小程序上，囊括了资讯内容、车主社区、用户口碑、买车计算器、汽车报价、车型库、搜索等产品功能，满足用户从买车到用车整个环节的所有需求。“有车以后”的小程序已经获得400多万用户。

而为了避免和汽车之家等大公司的正面冲突，徐晨华还开发了“一起去SUV”的App。同时，在目标人群选择上，“有车以后”主打二三四线城市。在商业模式上，“有车以后”的营收主要来自于品牌主广告、经销商和区域的营销推广费用以及电商方面的用户收入。

“有车以后”对5款行车记录仪进行了一次对比测试，评论区就有大量的用户要求砖叔(有车以后打造的虚拟IP形象)推荐一款适合自己的，同时希望直接在“有车以后”公众号上就能买到。“有车以后”在京东、天猫、淘宝、微信商城都设有旗舰店，所有的选品都是经过测试的，且只卖市面上前20%的好货。

2017年以来，微信公众号的打开率一直在下降，但是徐晨华认为越是垂直的内容用户越活跃，价值越高，刚需的东西永远有市场。同时，在公众号之外，“有车以后”也将内容分发在App、小程序、web网站、今日头条等第三方媒体平台之上。

随着微信公众号的发展，很多自媒体也纷纷开始基于微信公众平台进行转型或二次创业，并深入到产业中，徐晨华告诉说，在汽车产业中，金字塔上方的就是汽车厂家，他们有大量的广告、销售、市场销售预算；位于腰部的则是华北、华南等各区域的4S店；较底部的就是C端的车主用户。

“有车以后”在广告营收和C端车品电商方面都有涉及，且营收达到2亿。未来，“有车以后”将针对腰部经销商尝试整车电商业务，通过为这些经销商提供提升销售转化CRM管理后台，收取会员费。

而“有车以后”将通过小程序和CRM管理后台，帮助4S店获取销售线索，精准销售，提升销售转化率。“有车以后”已经开始在广东和陕西进行试点。

汽车自媒体“有车以后”的新一轮投资为企业注入了强大的资金支持，为未来的企业发展，奠定坚实的基础。

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